Friend news !!!

Après avoir réglé les derniers petits boulots sur son bus tout en devenant jeune papa comme moi, Ben peut enfin profiter de son westy version 2012, train rétréci -6, fusées de bay brazil décalées freinage de bay + mastervac disques 5*130 repercés by Vintage Autohaus,  OG Fuchs 5.5 aux 4 coins et une 4.5 en roue de secours, train arrière de cox et 1835 viNce aircOOled Engines!

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Bonne route maNN!

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1835 Camper Cruiser part #29 : Alive!

Hier passage chez Ben pour enfin démarrer le 1835 que j’avais terminé voilà bientôt 5 mois lol !

Pas de photos, c’est dommage car Le 2Left Hand Team a encore frappé, et au 2LHT c’est pas jamais 2 sans 3 mais plutôt 4 achetés le 5 ème offert !

#1 : On commence par une damper Berg non emmanchée à fond sur le vilo, car montée a froid et SEEEEERRRRREEE à donf et une rondelle sous la vis de poulie qui du coup ressemble plus à une assiette creuse qu’a une rondelle! Donc démontage à l’arrache moyeu, un bon coup de décapeur thermique et « oh t’as vu comme c’est magique ça monte tout seul au fond sans galérer comme un âne !

#2 : S’en suit d’une courroie TEEEENNNdue à mort si bien que les deux flasques de poulie alu billet étaient grippés l’un sur l’autre, obligé de sortir la poulie entiere de l’axe d’alternateur je rapelle avec la courroie tendue a mort, surper simple ! A l’ouverture de la poulie, aucune rondelle entre les deux flasques, je retrouve le blister de rondelles tout neuf même pas ouvert dans la boite du Kennedy, Beeeeeeeeeeeennnnn #!%* !

#3 : On continue après la mise en pression d’huile, au moment de remonter les rampes de culbuteurs et les bougies.

– Euh Ben elle est où la feuille sur laquelle j’avais noté l’épaisseur des cales à mettre sous les rampes de culbus?

– Euh bah euh bah, je cherche je cherche mais … disparue (y croyait que j’allais m’en souvenir après tout ce temps lol?).

Bien sur en reparcourant mon blog je ne retrouve pas l’info… Lueur d’espoir ! Je me souviens que pour les montages à blanc j’avais superposé une rondelle M10 et une M8, je sors deux rondelles de son stock, les mesure et trouve 3.4 mm, soit deux cales sous rampe de 0.060″ et une de 0.015″ … J’enfile les tiges de culbus, montage des rampes, contrôle du jeu latéral des culbus et réglage du jeux, re-géométrie de distrib, ça colle avec ce que j’avais fait y’a 5 mois les épaisseurs sont bonnes ouf, encore une bonne heure de perdue!

#4 : Au moment de tourner la clé pour LE démarrage, je lui dit d’attendre un peu que la pompe electrique remplisse les cuves des carbs avant d’actionner le démarreur, bizarre le bruit de la pompe ne change pas comme on pourrait s’y attendre à la fermeture des pointaux …

– Ben! Me dis pas que c’est pas vrai ! T’as quand même pas monté la pompe à essence à l’envers ?

– Non non je suis sûr que non !

– Ben va sous ton bus et vérifie moi dans quel sens est la flèche gravée sur ta pompe CB/Carter …

– Naaaaaannnnnnn j’ai monté la pompe à l’envers …

– %§$&! »%%@ !!!!!!

Grand moment de solitude, moi j’abandonne, je le laisse faire lol!

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#5 : Remontage de la pompe dans le bon sens, et on tente de démarrer, il commence à péter coté cylindres 1/2 mais pas coté 3/4, on arrette tout, on vérifie le calage de l’allumage … Stif venu en renfort en sera quitte pour une bonne grosse chataigne de Pertronix. Pour en avoir déjà pris, j’aime autant vous dire qu’il rigolait pas!

Re tentative, la même 😦 Ben colle un coup de nettoyant Frein dans le filtre gauche le moulin part au 1/4 et s’arrete 2 secondes plus tard, pas de doute le carbu gauche fait des siennes… démontage des filtres etc, et j’observe avec un petit mirroir, les pompes de reprise du carbu de gauche pissent quedalle, super pour démarrer un moulin froid avec des circuits de progression des carbus non amorcés… C’est parti pour un démontage du carbu … Des carbus de pret (thanks Stif) parce que ben à pas refait les siens, ce qui sans doute n’aurait pas occasionné le soucis avec des carbus nickels soufflés et nettoyés.

Carbu en pièces sur l’établi, j’arrive à réamorcer le circuit de reprise, je pense que comme ça faisait longtemps qu’il n’avaient pas servi que le SP avait cristallisé bouchant les gicleurs de reprise. Je purge tout et remontage du carbu sur le moulin.

3ème tentative 3 coups de gaz feu et le moulin part au 1/4, pfiou ça n’aura pas été une mince affaire, il est 20h je pensais démarrer vers 14/15h lol!  

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20 minutes de rodage à 2800 RPM à la strobo, bizarre l’autometer n’indique que 2500, la température d’huile est montée à 185°F (85°C) et s’y est stabilisée, la pression constante à 75 PSI (5.1Bar), huile semi synthetique 10W40 bref un moulin en excellente santée, pas une goutte d’huile malgré mes craintes au niveau du volant moteur microbillé même sur la portée de joint spi.

Bref, ça tourne, maintenant va falloir que les gasiers attaquent la mise au point pour pouvoir prendre la route au plus vite.

Mon p’tit Ben tu sais que je t’adore!!! Mais va falloir venir faire un stage intensif lorsque je serai installé en Bourgonie LOL!

1835 Camper Cruise part #28: Done!

Ca y est le 1835 est terminé, il restait à démonter les culasses afin de réinstaller les ressorts doubles livrés avec…

Notez au passage comme eDDy a bien bossé sur l’usinage des embases de cylindres pour les decks! Je suis aussi bien content de mes mesures de bases parce que la surface d’appui du cylindre n’était vraiment pas top!

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Dernière galère avec les rondelles sous ressort Berg qui ne rentrent pas sur les culasses, alors agrandissement de l’intérieur et rétrécissement de l’extérieur…

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Voilà qui est mieux!

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C’est parti pour la pose, un coup de pâte sous les rondelles des goujons inférieurs, mise en place des tubes enveloppe soudure orientée vers le haut…

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Et pose des culasses suivant la procédure de serrage « Formule Vee », ça y est le long bloc est terminé, la dernière chose qu’il restait à faire, couper les tiges, est aussi faite…

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Il est maintenant entre les mains de Ben qui va s’occuper d’ajuster ses tôles moteur et d’envoyer tout ça à peindre et ce sera le démarrage!

Il va avoir une bonne tronche, imaginez les tôles noir satiné peintes par un carrossier, la breather box type Porsche 356, la Damper Berg , la tringlerie remise doite en ovalisant les fixations gauche et droite et vous avez le look final

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Il irait bien dans mon bus le temps que le 2074 évolue!!! LOL!

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Le Ben’s Camper Cruiser va avoir un pur feeling avec ses nouveaux trains roulants (TAV rétréci et arrière cox avec une 8*35) et ce moulin ! Bonne route à toi maNN!

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1835 Camper Cruise part #27: Long bloc!

Aujourd’hui c’était opération haut moteur, avec au programme l’installation du kit cylindres / pistons, collage des cylindres au silicone RTV et géométrie de distribution.

Pour commencer pose d’un cylindre à blanc afin de vérifier que tout va bien avec les cales sous cylindres et surtout en prévision du raccourcissement des goujons, c’est toujours le cas avec les goujons chromo qui sont aussi prévus pour les moteurs larges genre 84/86 mm de course.

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 Va falloir raccourcir certains goujons…

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 Notament les courts qui touchent les pipes d’admission, qui vont être raccourcis de 5 mm …

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 Et trois des quatre goujons inférieurs qui touchent la rampe de culbuteur…

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 -15 mm pour ceux-ci…

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Puis nettoyant frein partout et une goutte de frein filet moyen et serrage à la main au fond des douilles des goujons.

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Premier côté, désolé avec le silicone qui sèche j’ai pas pris le temps de prendre des photos, mais tout est dégraissé et les segments sont bien entendus vérifiés et tiercés…

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 Deuxième côté …

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Parés au collage …

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Voilà un long bloc!

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Et go pour la géométrie de distribution…

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 Premier Jet, un peu de cales sous les rampes, réglage de la longueur de tige …

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J’obtiens 12.22 de levée, mais la position du marteau n’est pas nickelle à mi levée, faut rajouter des cales sous rampes …

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Second jet, je rajoute deux rondelles sous les rampes, je rallonge la tige en conséquence, j’obtiens 12.34 mm, et la position du marteau est nickelle à mi levée.

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Plus qu’a commander des cales sous rampes à l’épaisseur de mes rondelles …

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 La tige à la longueur, plus qu’a couper les tiges chromo après avoir racheté des lames de scie qui coupent!

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Enfin, pose des tôles sous cylindres …

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 Ca touche à sa fin!

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Restera l’embrayage à poser quand Ben m’aura dit si sa butée de boite est guidée ou non savoir si je vire ou pas la rondelle du Kennedy…

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Ben n’a plus qu’a s’occuper de la cosmétique et y’aura plus qu’a penser au démarrage!

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1835 Camper Cruise part #26: Short bloc!

Voilà une grosse étape de passée sur le 1835, ce soir il est en short bloc, tout s’est bien passé, ça tourne nickel sans effort superflu…

Ce matin, préparation des bielles et des coussinets, je les avais laissées telles que après l’ouverture du 1500 pour ne pas qu’elles rouillent, donc c’est parti pour un nettoyage intégral contrôle des filetages.

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C’est mieux!

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Un coup d’huile sur les coussinets, les portées latérales de bielles, les parties cannelées des vis, et de la loctite forte sur les écrous pour lubrifier le serrage et coller les écrous après serrage. Un premier serrage à 2 m.Kg, déstressage, puis à 3.3 m.Kg et second déstressage … Elles sont remontées à leur emplacement d’origine par sécurité, tout tourne parfaitement après cette opération …

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Maintenant que c’est fait, j’attaque la fermeture du bloc… Nettoyage et soufflage de toutes les petites pièces annexes comme ici les poussoirs…

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La table se remplit petit à petit!

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Paré à la fermeture…

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Pose du vilo… puis de l’arbre à cames.

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Pose de la pâte à joints Würth qui ne sèche jamais, le temps que les solvants dégagent, je m’occupe du second 1/2 carter, puis un peu de silicone RTV autour de la pastille d’aac et fermeture. Je pose une poulie provisoire pour vérifier que tout tourne bien. La poulie définitive sera la damper Berg qui a été équilibrée avec la ligne d’arbre, mais comme c’est plus galère à poser car bien serrée sur le vilo et que la tôle qui se monte derrrière va aller en peinture, c’est plus pratique la poulie TaïTaï qui monte à la main!

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Une fois les deux 1/2 carters fermés et la pompe à huile approchée, je desserre les écrous puis pose un peu de pâte sous les rondelles, et du lubrifiant ARP sur les filetages et serrage définitif du carter à 1.5 puis 3.5 m.Kg. 

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Pose du carter d’huile supplémentaire…

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Et de sa plaque de vidange…

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Puis pose des pistons de régulation d’huile tant que le moulin est dans cette position, démontage du couvercle de pompe à huile, installation des pignons enduits d’huile d’assemblage et pose définitive du couvercle avec les écrous spécifiques à joint rouge.

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Je remets le moulin à l’endroit et je m’occupe du volant moteur… Plein d’huile d’assemblage sur le joint spi…

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Idem sur le volant moteur et pose du joint torique… Ben à eu la « bonne idée » de le faire microbiller, j’espère que l’aspect non poli de la portée de joint spi ne va pas le grignotter trop vite :-/

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Première approche écrou sec, puis je sors l’écrou pour vérifier que le volant plaque bien et que je n’ai pas pincé le joint torique … c’est good.

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Puis serrage à 45 m.Kg avec une bonne dose de frein filet moyen.

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Dernière étape, pose de l’arbre d’allumeur, au point mort haut « explosion » du cylindre 1.

Pose des rondelles …

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Puis de l’arbre…

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Et pose provisoire de l’allumeur pour ne pas que l’axe remonte…

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Me voilà avec un beau short bloc! Demain, coupe des goujons, collage des cylindres au silicone RTV, pose provisoire des culasses sans tubes enveloppes et avec les ressorts lights, puis géométrie de distribution, on touche le bon bout!

1835 Camper Cruise part #25: Dernières bricolles…

Aujourd’hui, je me suis occupé des dernières petites tâches à réaliser avant de passer à la fermeture du short block…

Hier soir, j’ai voulu percer le drainage d’huile du cache culbu 3/4 au carter supplémentaire, en fait je suis baisé par l’agrafe car le raccord se trouverai pile dans sa trajectoire… Un petit tour sur le net me confirmera que le pot Vintage Speed a le J-tube du cylindre 3 qui ne passe pas juste sous la culasse, du coup un petit coup de perçage/taraudage s’impose dans la culasse…

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Une fois le raccord en place, un bon coup de fraise pour virer ce qui dépasse dans la culasse…

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Voilà le drainage peut se faire… Si vous avez une soluce pour mon moulin je veux bien avec son J-Tube qui passe juste sous la culasse…

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Puis je m’occupe d’installer les raccords de reniflard sur les caches culbus, bien raide à fraiser l’inox…

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Puis tant qu’a fraiser des trous, je m’occupe de la tôle qui vient derrière la poulie avec le traditionnel dégagement du raccord de full flow.

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Mon colis avec l’accastillage est arrivé sur le coup de midi, je peux attaquer la préparation du bloc…

Manquent : la poulie de vilo

une petite durite avia pour la sonde de pression d’huile Autometer

6 BTR en M8*15 en 12.9 pour l’embrayage

Je me met donc sur le bouchage des galeries d’huile…

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1/2 carter gauche…

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Puis par la même occasion le radiateur d’huile…

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1/2 carter droit…

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Et serrage à 2.5 m.Kg…

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Histoire de ne pas avoir un écrou qui se balade dans le carter, remplacement de l’écrou de pickup d’origine par un nylstop…

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Le carter est fin pret pour demain!

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Puis pose des pignons sur le vilebrequin, les coussinets sont installés à l’huile d’assemblage qui ne coule pas et qui est très additivée.

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Session camping gaz…

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Demain, pose des bielles et fermeture du bloc!

1835 Camper Cruise part #24: En attendant la quincaillerie…

La visserie devrait normalement arriver mercredi du coup je rumine…. Du coup je trie et prépare les dernières pièces…

Le bloc a reçu son dernier coup de nettoyage ainsi que le vilo et le volant moteur.

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Du coup les sufaces usinées sont bien mates!

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Le 1/2 carter gauche est à nouveau équipé de ses goujons, je les monte à « l’envers » de ce qu’ils étaient du coup j’aurai des filetages nickels pour les serrages au couple.

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En attendant l’emplacement de la sonde de température d’huile est bouché temporairement.

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Un petit coup de taraud sur les pistons de régulation d’huile afin de faciliter une éventuelle future extraction.

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D’ailleurs le piston du radiateur d’huile a été réalésé lors de la réfection du carter, parce qu’un piston « stock » nage un peu! Bien m’en a pris de les conserver!

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Le piston arrière reçoit son petit coup de taraud…

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Puis essai des bouchons afin de vérifier les filetages…

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Et stockage…

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Enfin dégraissage des bouchons de galeries, plus qu’à attendre l’oléoétanche mercredi…

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Demain, je m’occupe du vilo, des bielles, et de deux trois autres bricolles en espérant que tout arrive en temps et en heure… BEN, la balle est dans ton camp LOL!