Cam cards

Marrant ces changements au fur et à mesure du temps qui passe…

à gauche le FK43/FK7 qui était monté dans le 2L du bus et à droite un nouveau FK43/FK7 que j’ai commandé cet été au pote qui m’a racheté les anciennes culasses et pipes du bus. Comme ces aac sont en special order, leur carte est vraiment écrite et non imprimée comme lorsqu’on achette un classique W110 par exemple.

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Le 43 à pris 4° commerciaux et le K7 en a pris 2 les cames ont aussi gonflé un poil, et le diagramme perds quelques degrés d’avance.

On s’en rend encore compte avec le FK44 qui va aller dans le 2165. A gauche un FK44 choppé sur le net et à droite le 44 qui va aller dans le bus.

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Si ici les durées / levées n’ont pas changé, on peut voir que celui qui va aller dans le bus est centré alors qu’avant que le modèle du net à 2 degrés d’avance, d’ailleurs j’ai toujours entendu que Engle taillait avec 2/4° d’avance. Je précise que la carte de mon 44 n’est pas imprimée mais écrite on voit l’encre passée au travers du carton. Marrant non?

Alors les vôtres y sont comment?

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Le 2074 n’est plus, et il n’y aura pas de V2 …

Il y deux jours je me suis activé à démonter le moulin, j’attaque au garage à 8 du mat go…

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Tombage du merdier… et tirage du moulin!

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Etant tout seul, je déshabille le moulin directement sur le cric pour arriver à un short bloc sans poulie, VM, culasses beaucoup plus simple à porter seul! Les culasses sont belles mais bien noires, je le savais car j’étais trop riche.

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Les cylindres seront une belle galère a démonter vraiment bien collés avec le silicone RTV momentive, c’était pas pret de fuire! Malheureusement deux d’entre eux portent des petites traces d’eau, du coup dans un soucis de temps, ils seront remplacés par un kit en cote Val de marne comme dirait Eddy! Donc Adios le 2074 V2 et bonjour le 2165 street and strip, le montage devrait être plug and play vu que les decks ont été usinés sur le carter. Je m’occuperai de faire un hônage sur les 92 plus tard et seront en spare pour un prochain moteur ou for sale.

Pose des épingles pour l’ouverture afin de repérer les poussoirs… et ouverture.

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Et là j’aimerai avoir des avis! 7 poussoirs sont parfaits, et un a pitté comme un malade et à commencé à bouffer une came, ce que je comprends encore moins, c’est que le deuxième poussoir commandé par cette came est lui nickel comme les autres… alors soucis sur ce poussoir??

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La came en tout début de flat cam…

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Les autres poussoirs nickels de chez nickels dont celui d’en face commandé par cette même came… fais chier parce que je comptais vendre ce combo aac et poussoirs rodés…

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Sinon j’ai eu la cause de ce superbe clac clac au ralenti! le pignon AA du vilo etait lache et à bouffé la clavette et ca à agrandi sa rainure de clavette. Je m’en suis pas rendu compte au début car quand j’ai monté le moulin j’ai chauffé le pignon qui est rentré sur le vilo et j’ai posé le spacer fermé et le pignon d’allumeur qui ont tout bloqué en place malheureusement avec la chauffe le pignon a commencé son travail! 

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Super non?

Le principal, c’est que le vilo n’a rien je suis juste bon pour une clavette, par acquis de conscience j’ai comparé le pignon AA avec le magnum qui va prendre place dans le 2165, le verdict est sans appel…

AA:

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Magnum:

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et bing un peu moins de 5 centièmes dans ta gueule si on considère que le AA est glissant sur le vilo il doit avoir un petit centième de jeu, donc 4 centièmes de valeur de serrage super faut vraiment TOUT vérifier!!!! Je me demande si ce n’est pas ça qui pourrait être la cause du flat cam, mais ce serait sur toutes les cames je pense.

Vision qui ne m’enchante pas trop… tribute to God of speed!

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Sinon au chapitre des bonnes nouvelles les coussinets sont comme neufs ce laisse présager d’un bas moteur en excellente santé, et bien équilibré. Je les ai d’ailleur gardés parce que à la limite sur un prochain moteur je monterai ceux là plutot que les merdes dispo actuellement. (J’ai un vieu jeu de K&S neufs à monter pour le 2165!)

J’ai oublié de prendre les coussinets d’aac mais on les apercoit sur les photos plus haut!

Vilo non dégraissés, mais ils sont vraiment nickels et tous pareil.

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Idem pour les bielles, j’ai d’ailleurs repris des Clevitte pour le 2165…

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Voilà voilà le 2074 n’est plus!!! les prochains posts seront à suivre avec le tag 2165 speed delivery!

2074 V2 news : Avant le Fight, la pesée!

Profitant d’un bref passage dans le nord avec mes parts avant de déscendre démonter le moteur en BZH, les pièces sont passées à la pesée sur la balance 2SKHouse!

Soupapes d’admission:

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Echappement:

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Elles devraient perdre encore un petit gramme après le 2 ème angle…

Les ressorts:

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Caps:

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Clavettes :

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Et les coupelles!

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Pour info, une Berg Chromo, c’est X4!

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Y’a bien quelqu’un dans la salle qui a du matos à peser avant que Franck ne démonte ses culasses?

2074 V2 news : Steve Tims stage 2 heads

Suite et fin des photos du matos reçu avec les culasses.

Donc des bases china die-cast donc moulées sous pression présentant l’avantage d’avoir des bougies de 12, un aspect de fonderie très propre comparé aux modèles moulés en sable, et aussi une chambre de combustion légèrement plus creuse permettant aux Tims d’obtenir un volume de chambre légèrement plus important et donc permettant des RV conservateurs sur les grosses cylindrées.

BCH Bare Cylinder Heads

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Livrées avec les joints bergouse match ported

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Avec les pipes, c’est sympa comme tout!

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Comme je l’ai déjà annoncé il y a quelques semaines, j’ai donc commandé des stage 2 mais sans hardware, sans marche dans la chambre, et non usinées pour les ressorts doubles. Première chose vérif de ces différents points, ayant déjà eu une suprise avec les culasses du 1835 camper cruiser…

Alors les chambres…

bien alésées pour du 94 et pas de marche! Y’a de la viande entre le siège de soupape d’admission et la bougie de 12mm cool.

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La fonderie très propre avec des passages d’air bien libres…

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Une petite vérif des logements de ressorts, ils n’ont pas été usinés, bien!

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Il faudra donc usiner pour rentrer les ressorts Comp Cams comme prévu…

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L’admission, c’est beau c’est doux, c’est neuf!

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Un joli mini wedge non?

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Et enfin l’échappement avec sa forme en D très caractéristique sur les stage 2

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Bon et bien j’ai vachement hâte de monter tout ça!!!

2074 V2 news : Les parts sont là!

Peu d’activité sur le blog ces derniers jours pour cause de vacances en Corrèze!

Lundi un petit mail de Vintage Autohaus m’indiquant que les parts sont arrivées et à disposition! Donc hier, go direction Cuzorn, bien cool de revoir K-Rot en bonne santé avec la patate et le Stef toujours avec la banane! J’ai aussi fait connaissance avec Nino Fabbri présent pour un article VW Tech sur le montage du kit IRS by VA sur bus split.

Passons à ce qui nous intéresse ici! les parts! Attention ça va y aller les tofs, surtout qu’on m’a prété un bon appareil et j’ai trié un peu!

Premier colis avec la quincallerie!

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En détail… On commence par les pièces de chez CB, avec les Jets Doctors pour les 48 qui arriveront fin mai et les axes de pistons light que j’allègerai encore en les raccourcissant à la cote des AA.

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New Cam, Engle FK44, en gros un GROS FK8, bien suffisant! … pour cette année LOL!

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Pipes Bugpack hautes match ported aux culasses, les sections sont plus importantes que les big beef… more HP’s!!!

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Porting…

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Les futurs filtres à huile assortis aux filtres à air…

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Les soupapes longues (+.250″) CB racemaster en 42*38 monogorges…

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Les clavettes Comp Cams…

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Petit stress au moment de les tester parce que j’avais encore jamais vu de photo contractuelles… ça monte bien sur les soupapes ouf!

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Les coupelles, très fines, plus petites que les VW, j’ai pas encore eu l’occas de les peser, mais quand t’as une coupelle dans la main, tu ne la sens quasiment pas!

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Comparé à du VW:

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Petit essai sur la soupape, ça monte et ça tient tout seul, c’est autre chose que ce qu’on trouve en VW, re-ouf!

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Et les clavettes n’ont pas être meulées…

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Enfin les Caps…

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Ca rentre tout juste! re-re-ouf!

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Enfin, les ressorts individuellement emballés dans leur petit carton!

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Un joli matériau comme les ressorts JPM…

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On voit bien ici la forme beehive!

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Voilà voilà bien heureux d’avoir toutes ces belles parts dans mes mains, je ferai prochainement un comparatif de poids avec le matos standard!

Demain je vous montre les culasses!

2074 V2 news

Alors que les culasses doivent arriver d’un jour à l’autre à Cuzorn, j’ai réuni de quoi refaire les 48 qui vont arriver dans un prochain container.

Les « service kits » commandés chez Alfa1750, y’a tout dedans. J’ai pris des pointeaux en 225 pour alimenter correctement le moulin, assez gros pour un bon flux d’essence mais pas non plus trop gros pour être trop sensibles à la pression. Les vis de top de carbus et de couvercle de pompe de reprise, sont remplacées par ces CHC tête basse, plus pratiques que le tournevis plat qui rippe, en plus je pourrai me pignoler en serrant tout ça au couple avec ma petite clé dynamo!

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J’ai pris des pointeaux en 225 pour alimenter correctement le moulin, assez gros pour un bon flux d’essence mais pas non plus trop gros pour être trop sensibles à la pression.

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Comme y’a les vis de papillon, je virerai les axes pour tout contrôler, j’ai donc commandé des roulements neufs chez 123 roulements. 

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Plus qu’a attendre les carbs pour envoyer les petites pièces au bichromatage et ils seront comme neufs!

Sinon j’ai aussi récupéré grâce à Gillou du 94 Krew les joints toriques kivonbien pour les tubes enveloppe, ca va être nickel! 

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Du coup vais me trouver des beaux ressorts en inox pour monter dessus…

Dans 10 jours tout va s’accélérer avec le démontage du moulin!

V.A.E cam gear dialing tool

Un petit outil tout simple mais qui va me permettre de caler sereinement le futur FK44 du moulin du bus. J’utilisais d’habitude un vieux poussoir avec un bout de tige filetée pas forcément soudée droite. L’avantage est que là, la tige est bien perpendiculaire au poussoir et c’est surtout que j’utilise le poussoir qui sera effectivement monté, ben oui la levée varie en fonction du radius de la tête du poussoir.

Cette fois ci j’ai décidé de faire cet outil qui rentre en force dans les poussoirs Thorsten Pieper afin de caler l’aac en fonction de la timing card et donc de monter les futurs pignons Magnum avec les rondelles correspondantes. 

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Une augmentation de diamètre très progressive, au début ça rentre « gras dur » puis ça force un peu et enfin la collerette vient se coincer dans le congé d’entrée du cul du poussoir on voit un peu la diff de diamètre…

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La tige est en laiton pour le poids qui fera que bloc posé sur le flanc, le poussoir suivra bien le profil de came pour checher les données à 0.05″ (1.27mm) et la facilité d’usinage.

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Enfin le bout de la tige est bien entendu usiné pour un bon appui du comparateur.

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Avec tout ça les valeurs de calages pourront être respectées à la lettre.

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