Tuning

Bon le câble long c’est la merde car la sonde a vraiment du mal à chauffer alors faut bricoler!

Une rallonge USB et une rallonge allume cigare et l’Innovate repasse à l’arrière. C’est pas plus mal car ça me permet de jeter un oeil à l’AFR quand je règle la richesse de ralenti (lean best idle). Par contre, je n’avais pas trop envie d’avoir le bazard qui se trimballe à l’arrière en roulant. Je me suis souvenu que j’avais fait l’an dernier des vis pour serrer les appareils photos sur les pieds, coup de bol c’est le même filetage au cul du LM2.

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Re-coup de bol car à l’arrière du bus, il y a un retour de tôle qui fait juste l’épaisseur de la tête de vis ce qui me permet de littéralement fixer l’Innovate à la cloison, et ça ne bouge PLUS.

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Plus qu’a tirer les fils sous le clic clac, j’ai ensuite fait passer mon ensemble rallonge 12V + Rallonge USB sous le plancher donc on voit plus rien c’est bien propre.

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Pour voir mes AFR j’utiliserai mon PC le temps des réglages, sinon je peux logger sur la carte SD de l’Innovate.

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Si parmi vous il y a des utilisateurs du câble long, rencontrez-vous le même soucis ? Pour l’instant je l’ai réglé de mon côté, j’essayerai de voir si ça fonctionne sur un petit Asus Eepc que j’ai au fond d’un tiroir. Allez pour finir une petite photo du moulin à la lumière du jour.

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Rendez-vous à Bourges ce dimanche pour:

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Pour répondre à Mathieu, voilà les caractéristiques de la box par rapport à ce qui est souvent monté sur les moteurs VW. Je ne sais pas si c’est les 800V ou les 250MJ mais si tu veux débrancher un fil de bougie moteur tournant, tu le fais pas à la main lol !

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Fin du silence !

Suite à de nombreux messages, on ré-ouvre ! Je commence par un court résumé de l’hiver et ces prochains jours, je vous balancerai mes photos de l’excellente édition 2014 des Freddy Files de Ninove (Be).

Peu de travaux sur le combi cet hiver, c’est pour dire il n’a pas tourné de mi-septembre à fin février !

La nouvelle tringlerie à enfin été installée après mise en place des accessoires JagWire. Montage de couleur blanche avec les embouts dorés et montage final en embouts noirs.

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J’ai fait un peu de câblage pour espérer loguer les RPMs du moulin…

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Mes 40 de l’ancien moulin sont partis vers d’autres horizons, en pipes T4, il me reste une tringlerie CB et des pipes CB offset si ça intéresse quelqu’un.

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J’ai fait un petit stock de gicleurs…

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Enfin le moulin a eu le droit à sa révision vidange culbus bougies, le latéral est repris pour avoir un jeu mini de chez mini, en multipliant les rondelles du coté où se fait l’effort pour faire comme des rondelles de volant moteur.

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On voit bien sur ces culbus de pro-stock où se fait l’effort vu qu’ils sont simplement maintenus en latéral par des ressorts.1549232_10151973238700735_1905834449_n-001.JPG

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Toutes les rondelles épaisses et moyennes sont remplacées par des fines afin de multiplier les films d’huile, voici ce qui dégage, sur les 3 jeux de rondelles il ne me reste plus qu’une fine ! Ouf !

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Place aux réglages carburation ces prochains week-ends.

Naked …

Allé, la semaine prochaine le temps n’est pas au beau, retour du bus dans le garage après une semaine à servir quasi tous les jours, et on démonte …

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Out la tringlerie …

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Vais essayer de monter ça dans le courant de la semaine, me manque juste 2 écrous borgnes M7 pour finir le tout.

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Au passage, les parts home made ont reçu un petit coup de polissage soft, le but est juste de rendre la pièce brillante et de casser un peu les angles tout en gardant les traces d’usinage, les petites vis FHC inox sont en place…

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Bon y’a plus qu’a espérer que ça marche, et si c’est ok, les parts partiront à l’anodisation noire cet hiver.

Back on business

Après quelques vacances en bord de mer qui ont fait du bien loin de la mécanique, il va falloir s’y remettre…

Avant de partir j’ai pas posté beaucoup de news, le bus roule mais il y a encore beaucoup de mise au point à faire et de choses à gérer. J’ai des coupures intempestives d’allumage autour de 2500RPM, vais tout passer au KF contact et peut etre changer tête et doigt d’allumeur, les coupures sont moins sensibles à chaud qu’a froid (si vous avez des idées???).

L’autre jour je suis allé à un meeting golf à magny cours, bon il faisait très chaud, mais j’avais la pression d’essence qui jouait au yoyo sans doute à cause de vapor lock (la pompe était bien chaude), donc je vais sans doute déplacer la pompe dans le « bac à batterie gauche » pour qu’elle soit dans le flux d’air sous l’ouie… Bizarre je n’avais pas ce probleme avec l’ancien moulin, bref comme je le redis il faisait hyper chaud.

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Petite dédicace à l’ami P3 avec qui on a passé l’aprem et sa superbe 1303 German et pourtant j’aime pas le german à la base, mais cette caisse est tellement bien réalisée..

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Sinon là, en rentrant de vacances je viens de trouver une bonne flaque d’huile sous le moteur, j’ai commencé à flipper un peu mais en fait rien de grave, j’ai la durite de retour d’huile de la culasse de gauche qui est sortie du raccord avia vissé au cache culbu me demandez pas comment ça s’est passé … ça à du adhérer au serrage du raccord sur la durite du coup j’ai pas du assez le serrer et l’huile a fait son boulot de lubrifiant pour le désserrer et la faire sortir …

Edit: le raccord à tout simplement tranché la durite je viens de la remplacer par de la Manuli astro 2 comme pour le full-flow…

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Sinon côté mise au point NADA, le lendemain du CT j’ai c’bataaaard d’Innovate qui a cramé, me suis retrouvé avec ce bel écran blanc et rien d’autre …

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Il est actuellement aux US au SAV innovate du coup je n’ai fait aucune mise au point et pour couronner le tout j’ai paumé mes ressorts et butées de mon allumeur. 

Bref y’a plus qu’a trouver ça soit en france soit en UK http://www.summitracing.com/parts/pnx-d700700 parce que chez summit ils se gavent sur le port pour une merde qui tient dans une enveloppe à $5 …

Bref ça tourne mais pour le moment rien de terrible je dirait tout juste comme l’ancien moulin donc pour répondre à arnaud, la vidéo c’est pas pour tout de suite !

Buttys bits throttle linkage

Pour bien s’accomoder avec la future tringlerie à cables, installation de la commande Buttys bits

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Ca à une bonne tronche et le feeling dans la main est nickel, normal c’est monté sur roulement et rotules uniball.

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RIENAVOUAR!

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Montage hyper facile, juste un petit trou de 2 mm dans la caisse avec la Dremel pour y installer le ressort de rappel.

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Bref le genre de trucs tout con mais qui améliore bien le quotidien 😉

Demain CT !

Après ce bon week end en BZH, retour en Bourgonie pour quelques temps, le colis de chez Serial-Kombi m’attendait à la poste avec tout ce qu’il faut pour avoir des caoutchoucs propres sous le train avant…

Caoutchoucs de pédales, joints de tige de pédales, mousses à coller au plancher, protèges cosses de claxon, protèges cosses de maitre cylindre, soufflet de pédales d’accélo, et un joint de hayon car j’avais une repro merdique.

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Sur la photo les joints de tige sont à l’envers, je m’en suis rendu compte en montant la premiere pédale qu’il ne touchait pas le plancher au repos permettant donc à l’air de passer, c’est corrigé!

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Maitre cylindre … ça ne correspond pas au montage de 71, et j’ai bien galéré à ressertir des cosses sans avoir la place de bouger sous le bus, mais c’est plus propre que les trucs touts déglingés d’avant …

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Enfin en faisant mes cardans, j’ai vu qu’une durite de radiateur supplémentaire s’est faite manger par la coupelle de butée de suspension, profitant du week end en BZH j’ai racheté de la durite chez mon fournisseur fluiconnecto manuli.

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La durite à été changée et reroutée …

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Restera plus qu’a monter un joli kit de pédale d’accélo Buttysbits qui ira à merveille avec la tringlerie à cables.

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Bref RDV demain 15h !

Cardans

On était parti de ça :

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On devait monter ça:

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J’ai profité d’un week end dans le nord pour aller voir mon poto pour un sablage des axes, je suis reparti avec les pièces peintent epoxy prêtes à monter !

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Remontage …

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Les noix ont été démontées dégraissées soufflées, je vous dis pas l’état du gasier c’est vraiment de la merde à faire, c’est pas dur mais bien dégueu !

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Les petits « tabs » sont brossés et reçoivent un coup de noir initialement prévu pour les axes …

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Graissage ABONDANT et remontage …

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Réinstallation avec la visserie neuve 12 pans (c’était des bêtes BTR au démontage avec un grand risque d’arondir les empreintes) et serrage à 3.5 m.Kg, y’aura plus qu’a contrôler le serrage dans quelques kilomètres.

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C’est quand même plus propre non? Du coup j’ai un petit colis qui va arriver des chez SK avec d’autres petits caoutchoucs pour parfaire l’aspect « propre » sous le bus pour le CT j’éspère la semaine prochaine. Ce week end c’est Summer BBQ en BZH !