Aujourd’hui je me suis occupé de la préparation finale des pièces du haut moteur pour avoir un long block demain.
Je m’occupe donc du kit cylindres pistons et des culasses. Et pour commencer je me fais vite fais sur SW un gabarit pour le tierçage des segments.
Comme vous l’avez vu sur la photo précédente mon piston fait 90 mm de Ø pour etre un poil plus petit que le piston!
Je sors donc les pistons qui subissent un énième dégraissage soufflage, et particulièrement au niveau des gorges des segments.
Mon gabarit à 90mm me permet de marquer la position des segments sur le piston 94 mm.
Je sors les circlips Berg, il faut bien faire attention au fait qu’ils ont une face plate et une face bombée, cette dernière va contre l’axe de piston.
Je sors les segments qui ont eux aussi droit à un nouveau passage au nettoyant frein + soufflage.
Et installation …
Je sors mes cylindres et je les essuie profondément, je rappelle qu’après hônage l’intérieur à reçu un coup de WD40 et essuyé, puis j’applique la poudre de montage Total Seal.
Et je passe mon doigt dans le cylindre jusque quand toute la poudre est « absorbée » par la paroi. Le cylindre est maintenant tout doux et a un aspect bleuté.
Enfin pose du piston dans mon compresse segments home made, je me demande encore pourquoi je ne me suis pas fait ça plus tôt! Un coup de Torco MPZ sur la jupe du piston.
Et insertion comme papa dans maman 😉
Puis le cylindre est emballé à l’abri des corps étrangers.
On recommence la même procédure pour les 3 autres et on obtient 4 cadavres en sachets.
On passe aux culasses que je n’ai pas touché depuis le traitement céramique. Je retire mes fausses bougies quelques grains de sable s’échappent, un bon coup de nettoyant frein et un bon soufflage et la bougie visse nickel.
Puis les guides sont nettoyés avec des gros coton tiges plus nettoyant frein plus soufflage.
Les soupapes sont elles aussi dégraissées et soufflées puis il est temps de les remonter avec une petite goutte de Torco.
Puis il est temps d’installer enfin les ressorts définitifs … Et là tu pique des maxi carrés à ton fils pour protéger les chambres.
Je sors mes 8 boiboites et je souffle les ressorts, cette fois-ci ils ne sont pas dégraissés car c’est spécifié par Comp Cams, ils sont huilés avec un lubrifiant spécial d’après eux.
Pose sur la culasse …
Et pose des coupelles Ti …
J’utilise une rondelle M16 en intermédiaire avec le levier car la coupelle Comp Cams est trop petite et passe au travers du lève soupapes.
Quelques efforts plus loin l’affaire est dans le sac !
Puis les soupapes recoivent un coup de maillet pour tout mettre en place.
Ca faisait un bout de temps que je voulais voir mes petits ressorts beehive montés, c’est chose faite !
Ne reste plus qu’a équiper la culasse de ses derniers accessoires pour être bonne pour le service. Je pose donc les goujons d’admission, d’échappement et de rampes de culbus, ces derniers sont montés au tube étanche pour ne pas avoir de fuite d’huile au niveau du filetage de la culasse.
Ils sont positionnés à la bonne hauteur par rapport aux cales sous rampes, puis je serre les rampes afin de tirer sur les filets pour mettre le tube étanche en pression. Ne manque plus que le clips de cache culbu Scat et la culasse est bonne pour demain.
Il faut maintenant répéter toutes ces opérations sur la seconde culasse et mous voilà avec un haut moteur pret à être monté !
Demain je le met en Long bloc et je commence le montage des tôles et de l’échappement.
